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第494章 皆为利来（中）（第2页）

“姐夫，我认为木质车身会降低车身的安全性，是否还是用这种铆接的车身？”

这也是冯茜在技术上跟李胜利的设计有冲突的地方，木质车厢虽说是潮流，但各项指标综合之后，木质车身，在安全性上的问题，还是很明显的。

“你能保证钢材的供应吗？”

冯茜的不契合，李胜利一句话就顶了回去，让他来说不仅木质的车身不好，195柴油机上中巴车还不好呢。

有那条件，这车需要改善的地方太多了，但因陋就简才是李胜利的路子。

跟面前这辆装了212发动机的车一样，不惜工本打造一辆样车，再好又能怎么样呢？

一年产个百八十台，连四九城的需求都满足不了，也就跟李胜利设计的路子相悖而行了。

说句不怎么负责任的话，轧钢厂直接用前一辆样车为蓝本投产，仅是一个机修组，一个月也不止攒几十辆车的。

这样做虽说有些冒进，虽说会出现很多的质量问题，但产量在哪都是说的过去的，也是目前所需要的。

李胜利不断让杜鹏，或是轧钢厂改进这辆工业垃圾，可不全是为了质量，而是从外观上提高门槛，防止别家跟风。

这玩意儿，说白了，轧钢厂是不适合生产的，拖拉机厂才更合适。

外观高大上了，许多人就会望而生畏，这辆马上要投产的工业垃圾，究其根本，其实还是李胜利跟杜鹏之前说的那话，拖拉机上装车壳而已。

技术虽说有点，但含量也着实不高，外观不弄透彻了，真的很容易被人抄作业。

“冯茜，这辆车，技术不是主旨。

工人结合实际需求进行的技术改进；相比于尼莎501较少的钢材用量、油耗；以及对公交出行现况的改善，才是这辆车的真正买点。

<divclass="tentadv">这辆车，也只有在短时间之内大规模的量产，才能满足我们一家人的诉求。

下半年建新厂，年底或是明年初正式投入量产，明年一年的产量，要在五到六千台左右。

一个月五百台的产量，你跟杜鹏所要关注的不是技术该如何创新，而是该如何满足这辆车对原材料的需求。

铁轨、枕木，只是暂时的替代品而已，怎么因陋就简的去量产车架、车轴、轮胎，才是伱们需要着重考虑的。

至于柴油机，也不是你们该管的，没有上面的调配，你们想也不要想。

但是，冯茜，我对你这边也是有要求的，柴油机，其实轧钢厂也可以生产的。

乃至于后续的汽车发动机，轧钢厂也是有这个基础条件的，硬件的需求我会跟李怀德交待的。

技术上，你现在就要开始储备了，老大哥的发动机，借鉴了不少欧美的技术。

但对我们而言，对面的岛国才更具借鉴价值，这点你要有数……”

看着眼前穿着跟农民没两样的便宜姐夫，冯茜不服也不成。

与她的科班出身相比，没有出国经历，岁数还很小的便宜姐夫，对造车业的理解，可谓是真正的通透。

212的产量，如今也达不到五六千台的，便宜姐夫看似冒进的说辞，在冯茜看来可行性极大。

轧钢厂这边攒车，看的只是发动机跟原材料的供给，攒这样的工业垃圾，真是没什么技术可言的，放上基本就能用。

再加上一大半的木质车身，这玩意儿说成是装了柴油机的牛车，也不算是过度的贬低。