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第313章 气象局预警（第2页）

“克莱尔，我不管你用什么办法，让阿美获取第一，让我们再次伟大，让世界看到我们的力量，我已经在我能做的地方开始了，NACA也一样。”

约翰平静而有力的开口，最后给克莱尔以及背靠NACA的一众企业画了张大饼。

“给我展示你们的实力，战神阿瑞斯计划的投入是前所未有的，你们需要给我推动它的动力。”

克莱尔沉默了一会儿，好半天终于下定决心。

以半个世纪后的先进技术，应该不再需要那么小心谨慎吧？也许航天上的一些循规蹈矩可以暂时忽略。

冒险，也是历史的一部分。

……

班加罗尔。

纳季拉泽掐着表打开电脑，通过经纬网络卫星天线观看长征十号遥二火箭发射直播。

过去的两个月，纳季拉泽和一些露西亚专家开始接管加甘扬计划的研制工作，彻底地把印度航天梳理了一遍，然后开始针对性地推进各个子系统研究。

加甘扬飞船太落后了，落后到只能说可以用、完全没有任何值得夸赞反而到处是槽点的地步，对比之下东方号飞船都显得稳妥一些。

由于缺乏航天技术积累，加甘扬飞船的设计到处充满了“俺寻思着能行”的思路，有的甚至和航天道路背道而驰。

好在为了尽快提升加甘扬飞船进度，ISRO总算做出了整个加甘扬计划最正确的决定：项目一切管理都由露西亚专家接管。

因为ISRO当冤大头出了一大笔钱，加上都是落后技术，纳季拉泽按照指示给技术毫无保留，某些当年受限于时代的落后设计也照搬，因为这反而是在给ISRO的工作人员减少脑细胞消耗量。

<divclass="contentadv">改进后的加甘扬飞船还是死重大、可用空间小、舒适性也欠佳，但纳季拉泽充分考虑到了印度制造的诸多不确定性，在安全设计上重重加码，每一处都充满了对三哥的不信任。

相比之下再看看CASA……纳季拉泽都在怀疑三哥之所以还有攀比心完全是不了解CASA的技术高度。

虽然航天局对自己的YF130一直很低调：因为在他们看来双燃烧室不可复用已经是在开历史倒车，不得已而为之，除了推力外并没有特别出彩的地方。

但是这改变不了YF130的地位：世界第一大双燃烧室液氧煤油高压补燃发动机，真要比还排在RD170前面，也就和K380相比显得落后了些。

在K380面前那确实落后不少，但是刨除这个怪物，YF130以及单燃烧室360吨推力的YF135已经是领先全世界的高性能发动机了。

要知道，联盟才是煤油机的行家里手啊！

在这种患得患失的心态中，长征十号已经被低温的白雾完全遮盖住，进入了发射前的最后程序。

发射场的外滩上，是数十万心系登月的观众。