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第81章 轮胎尺寸带来的发现（第3页）
陆川指向最后一份报告：“这一份报告……”
“我建议作为重点排查对象。”
“哦，为什么？”
刘国栋拿出最后一份为轿车轮胎的鉴定报告，仔细翻阅。
“因为这辆车的轮胎痕迹有一些特殊。”
“这组轮胎痕迹，前轮和后轮的胎宽不一样，这在国产车里很少见。”
报告中，记载这组轮胎的前轮胎宽245，扁平比45，而后轮的胎宽为275，扁平比是40。
轮胎的生产和使用是有严格标准的。
什么车辆，使用什么样规格的轮胎，在车辆出厂的时候就定死了。
一般不能够随意更改，更改后，车辆的操控、安全性和舒适性都会有影响。
而且更改轮胎规格尺寸涉及到改装，需要备案同意后才能上路。
陆川接着介绍：“轮胎的扁平比指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。”
“高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。”
“低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。”
“这辆车不仅轮胎的扁平比小，胎宽大，而且前轮窄，后轮宽，一般只有追求极致驾驶操控的车辆，才会如此设计，并且绝大部分都是进口车。”
“据我所知，常见的品牌中，只有宝马、捷豹两个品牌会在量产车中有这种轮胎设计。”
“根据轮胎的花纹驱动，还可以确定这辆车是后驱车型，这就更加有利于提升车辆操控性。”
“正常情况下新建村周边的山沟，出现这么一辆车的概率……不大。”
刘国栋听完，眼前一亮。
对啊。
新建村附近的山沟，出现这么一辆追求极致操控的车？
“小陆行啊，你还说对车型不熟悉，这不挺懂嘛。”
老白啧啧称舌，脸上有股子喜悦。
自从陆川来了现勘，现勘办公室在破案中发挥的作用越来越大。
原本现勘掌握的资源就多，现在发挥的作用又大，面子就很好了。
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