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第一千三百八十三章 对垂直起降战斗机的定位（第1页）

对于中国腾飞的这个决定，就连国内的同行都不看好，就别说俄国的航空工业界了，简直就当成一个笑话作为他们茶余饭后的谈资。

甚至俄国国内残留的部分R—79-300涡扇发动机的配套厂商都做好准备，就等着中国腾飞在自研垂直起降发动机的路上栽跟头，然后他们好趁机狮子大张口，在中国腾飞身上狠狠撕下一大块血肉。

对此俄国人的信心还是很足的，别说是中国人了，就是航空技术实力冠绝全球的美国人不也得乖乖的跑过来学习R—79-300涡扇发动机的基本理念和大体框架？

没办法，谁让苏联时代确定的超大推力加三轴承矢量喷管再加大涵道比的R—79-300涡扇发动机技术方案是这个世界上独一无二的呢，既然是独一无二那就是没法超越，傲慢的美国人都不得不承认，你中国人又怎么资格嚣张？

更何况，中国在航空发动机方面有几斤几两他们俄国人不知道？

连基本的工业体系就是他们前苏联帮着建起来的，不说撅起屁股就能知道中国人能拉几坨屎，但大体的量预估的还是大差不差的。

为此不少俄国的友人来劝庄建业，希望他放弃不切实际的幻想，这其中就包括雅科夫列夫设计局的前总设计师，现任改组后的腾飞—雅科夫列夫航空生产联合体总工程师的马列诺夫斯基。

为此这位俄罗斯老爷子专程从叶卡捷琳堡万里迢迢的跑到星洲，苦口婆心的规劝庄建业别走极端，还是忍下一口气先跟俄国航空发动机产业界合作，解决了有无问题后，在说进一步发展的问题。

就如同九十年代初中国引进苏—27战斗机及其配套的AL—3涡扇发动机一样，以一个渐进的过程，最终完成整体的国产化。

不得不说，马列诺夫斯基的意见还是老成谋国的，毕竟相较于盲目的自我改进，沿用R—79-300涡扇发动机的确是个不错的选择，哪怕为此要向俄国的配套供应商支付高昂的设备采购费和专利费，但对国内的装备发展还是很有益处的，最不济国内也能快速的完成垂直起降战斗机的研制，为海军提供一种弹性极高的舰载机选择方案。

　　从这个角度来说，钱的问题根本就不是问题。

对此，庄建业对马列诺夫斯基表示由衷的感谢，并且还给这位年近七十的前苏联援华老专家加了个腾飞集团首席技术顾问的头衔儿，令马列诺夫斯基由每月的4000美元，增加到了每月2000美元，等于是变向的升职加薪。

足见庄建业的感谢并不是虚的，可既便如此庄建业还是拒绝了马列诺夫斯基的提议，到不是庄建业不想走捷径，而是国内面临的现实情况根本就不允许他们腾飞系走捷径。

没办法，域外某大国的F—22已经开始装备型号的试生产，与其高低搭配的YF—35也正在紧锣密鼓的试飞当中，未来将大批量装备空军、海军和海军陆战队，从而对全世界形成绝对的代差。

R—79-300涡扇发动机固然有很多优点，但缺点也十分明显，最典型的就是油耗极大，平均耗油率达到0.7，垂直起降作业的话，耗油率更是会飙到惊人的.42，简直是油老虎中的油老虎。

垂直起降验证机内置的6.2吨燃油根本就经不起R—79-300涡扇发动机这样的消耗，别说要达到200公里的作战半径，能将将摸到00公里的边儿就不错了。

其次就是自重太大，裸机重量超过2.6吨，这对航空发动机来说实在是太过臃肿，哪怕推力再大，也对飞机的整体结构造成不可逆的影响。