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第122章：淡定的九州汽车高层。（第3页）

其实九州汽车，也不是不想要销售便宜又好用的产品，奈何现如今的九州汽车办不到。

产品低端售价低，意味着单台利润会低很多。

而九州汽车为了研发出这两款高端电动车，已经投入了上百亿的资金。

低利润情况下，需要大量的走量才能够保证足够的利润收回成本。

　　但九州汽车还有一个非常致命的问题，如果卖个几万块钱，九州汽车的吸引力倒是高了很多，购车人群可能也会多很多。

只是这样的话，九州汽车的产能就不够了！

之前的低速电动车，九州汽车还可以自产电池，其余大部分零部件采购成熟的产品。

但现如今的两款高端电动车，朱雀电机，智能电控，甚至其中的中控屏幕等等零部件，市面上可没有能够大批量采购的地方。

是以这些零部件，全部都是九州汽车厂自己建厂小批量生产的！

现如今别的配套厂，已经逐渐跟不上九州汽车厂对零部件的需求。

全车大部分零部件，都是九州汽车自己投资生产，小批量生产的，产能自然不可能一下子就爆发到能够满足大部分消费者。

九州洞庭，九州泰山，这两款车型，现如今每个月，最多也就只要数千台的产能。

而如果想要扩产，做到能够大量走量，以量换取利润的程度，那么就需要大量投资配套厂的建设。

这又会花费非常大的一笔资金，最少需要花费数百亿用来投资扩产，才能够做出大量走量车型的配套！

而数百亿的投入，以九州汽车现如今的低速电动车和两轮电动车销量，还算不错的利润来说。

都得等上好几年时间才能够赚到足够的利润，投入到生产厂的建设，打造一片庞大的汽车产业园区。

还有，大量的纯电动车，充电设施的配套也是一个问题，大量的充电桩建设，或者换电站的建设，也需要一笔非常巨大的投资才能够建起。

不像是主打市区内代步的低速电动车，纯电新能源车，如果没有完善的配套，很难大规模的普及。

所以现在的九州汽车厂，不是不能做低端一点的电动车，而是产能，配套，都跟不上大批量的车型生产。

在各种条件的限制下，现如今的九州汽车厂，只有走高端这一条路，才能够赚到高额的利润。

之后再以更多的利润，推动后面逐步的产能扩张，配套设施的建设，才能够打造出一片适合纯电汽车生存的生态土壤。