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第251章 县委县政府联席会议（第2页）

“高汇同志，我有几个问题问你。你认真回答我。”

“是，请问。”

高汇放在桌面的手，微微颤抖着。

从秦志远的角度，正好能看到这一幕。

他知道，高汇一定十分紧张。

他不由思考起来，如果他问高汇问题，会从那几个方面切入。

高汇的汇报漏洞百出，包括但不限于时间节点问题，人员名单问题，调查步骤问题，事故情况收尾问题等等。

“那几位省里的专家都叫什么名字，联系方式都是什么，他们几号几点接受委托，几号几点完成勘察，又是几号几点形成书面报告，现在这份报告在哪里？”

高汇瞠目结舌。

省里专家确实有名字，也有联系方式，甚至就是他根据杜海风的要求，亲自给人家打的。

但是，对方接到电话后，只是询问了一下事故请况，然后根据他的要求，编写了所谓调查报告，压根儿就没来大山县。

作为一般事故调查的步骤，首先要对事故原因进行分析，列举出几种可能，然后根据科学的论证，将这些可能进行有效排除。

然后，会根据排除后的可能进行再次论证，最终形成事故原因分析。

这个分析并不是最终结果，要上专家评议会讨论，与会专家们同意了这个论证结论，才会在会签意见表上签字认可。

一般来说，这个论证会议会开两到三轮，才会最终形成大众课件事故原因分析报告。

有了事故原因分析，下一步就是针对这个原因，进行改造、维修或者拆除重建。

另外还要对事故造成的社会影响、地质影响、经济影响等进行调研、分析和弥补、整改。

并且，还要拿出相关的意见建议，比如如何在今后规避这种事故的再次发生等。

这基本上算是一个事故调查的基本流程。

这也是很多事故调查时间会用几个月甚至几年的原因。

其实并不是相关部门不作为或者慢作为，而是本着科学的态度，需要做大量的事情。

比如说白水桥坍塌事故，需要做的工作差不多有下面这些：

一是自然界对桥梁的损害情况分析，比如气温、洪水、大风等。

二是人为因素对桥梁的破坏，比如车辆撞击、超载、车祸造成的爆炸等等对桥梁结构和承载力的破坏等。

三是桥梁设计建设本身，由于各种原因，对桥梁结构、应力性能、承载力性能的削弱甚至是额外破坏。