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第463章 吹牛后遗症（第3页）

乘用车的确市场价值最大，但从国家角度出发，全国没有一辆乘用车也关系不大，但只要有稳定的运输工具，就不怕有什么牵一发动全身的问题。

就像一个大公司，利润最高的产品线，不一定是基石性的核心业务。

核心业务甚至可以少赚、不赚，但只要有核心业务，公司是不会轻易倒下的。

民用终端消费品，不管你多贵多么零部件复杂且繁复，都有一个特征，可替代性极强，只是略有代差，但用途是高度一致的。

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此时国内不同用途的车型发展路线，背后得到的支持力度是不一样的，家庭用车或者乘用车，其功能就一个——现金奶牛。

什么技术不技术，甚至包括自主化，都可以放一放。

但是诸如重卡、重载、特种车辆等等，技术研发及技术引进消化的力度，跟多年以后的互联网军事装备“网红”是一个级别。

十年之后的成果总结也基本反映了其背后的重视程度。

当然这一切的大胆选择，其实都基于一个很朴素的基石，那就是庞大的人口，而且蕴含合格劳动力的庞大人口。

张浩南跟魏刚稍微扯了扯，魏刚听完之后也是不住点头，这一点倒是不错，小轿车技术水平再先进，但那都不是急迫的。

可要是重卡重载的技术不能高度自主，那就要出大问题。

整个姑苏的小轿车突然有一天全部停了不能开了，有影响，但影响不会动摇一个城市的运行。

可要是重卡重载车辆突然嗝屁，不敢说一定饿死人，但城市化程度越高，“丧尸出城”的类似场景也就越可能。

基于这个现实基础，张浩南跟张建刚吹的牛逼，才有了后续，先达成了基本共识，再谋求共同发展……

至于说有差异，很正常，这个世界总该有求同存异的时候嘛。

“……后来就讲难度，然后基于这个难度，能做点啥。预研工作肯定是要做的，但是在做工作的过程中，能不能创造一些效益，主要也就是聊一下细分的市场。比如说工程车辆，或者就是特定场景下的车辆，比如说港口码头，比如说封闭厂区等等。总之就是算了一下市场规模，感觉还行，也能做……”

“电瓶三轮车变成四个算不算？”

“……”

什么情况？

你一个老头儿就要关注“老头乐”？

但还真别说，魏刚的关注点是准确的，唯一麻烦的地方，其实是法律法规的问题。

细分市场可以按照场景来划分，也可以按照功能性来划分，当然也能按照地理环境来划分。

在严禁明火的仓库，电动叉车、电动地牛、电动转运车、电动牵引车都是需要的，整个市场规模也相当可观。

不说十年之后，就是现在，也是五十亿级别的产值需求。

只不过主要市场并不是在国内，而是在现在的倭奴、南朝鲜以及东欧东南亚地区，国内需求暴增也很快，五年左右就迎来了第一波高峰。

期间国内需求不那么高的原因，就在于这些平平无奇的玩意儿价格还很贵，很多中小型企业不愿意购买。

一台电动叉车价格，能买三五辆烧油的，那还不如做好仓库的防火工作。