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第13章 修在城外的车站（第1页）

一夜无话。

第二天一早，陈慕武问给他送来早餐的公使馆工作人员，自己该去哪里坐火车，才能到达剑桥。

工作人员告诉陈慕武，伦敦的火车站有很多，每个车站对应的目的地都不一样，像他昨天下车的那个维多利亚车站，就是专门前往多佛，换乘英吉利海峡渡轮到加莱、巴黎的车站。

而国王十字车站是通往苏格兰首都爱丁堡的干线，大北线的起点车站，去剑桥的火车一般都从本站出发，然后在到希钦站之后，改道通往剑桥郡的支线。

当然，伦敦还有一处利物浦街车站，那里也有一条支线通往剑桥，但运行在这条支线上的火车，车厢又老，车速又慢，除了票价可能便宜几个便士，完全不及从国王十字车站出发的火车的乘车体验。

工作人员还和陈慕武说，他完全不必要带着这么多的行李坐火车。

英国的邮政系统十分便捷，只要支付不到一个先令，他们就能在一两天之内给他送到目的地，方便又快捷。

从善如流的陈慕武，除了留下了那个装满了各种证件，必须要随身携带的皮包，剩下的行李全部被他从邮局寄往了剑桥。

办好了行李邮寄，又吃罢了午饭，轻装上阵的陈慕武最终决定，还是从国王十字车站出发，一是他并不缺那多出来的几个便士车票钱，二是陈慕武也想见识一下，国王十字车站，到底有没有九又四分之三站台。

漫步在伦敦的街道上，他感觉这里的街道和仩海的公共租界差不多，同样都是脏乱差的代名词，其整洁程度，远不及后世任何一个正在“创卫”过程中的五线城市。

再加上从早到晚的雾霾天气，以及满大街上跑的马车，总是让陈慕武莫名想起，入冬以后开始烧煤取暖的北方小县城。

英国的交通部门为了能让所有人不论贫富都能坐得起火车，强制规定了三等车的票价是一英里一便士，折合成大洋，约合一英里四分钱。

而民国交通部规定的铁道票价，是三等票价每英里两分钱。

在国家财政、国民收入和钢铁产量等宏观数据都远不及英国一半的中华民囯，倒是在铁路票价这个项目上，率先达成了这一水平。

陈慕武当然不会选择坐三等车厢，车内环境太差，座椅不舒服是一方面，离火车头太近才是最主要的原因。

木制车厢封闭得不是很严密，火车头向前行驶带出来的风，会把燃烧不完全的煤灰和煤烟全部都吹进了三等车厢，让每个乘客下车之后都是蓬头垢面。

现在火车车厢的等级越高，悬挂的位置就离火车头越远。

他买了一张头等车厢的车票，在下午三时，准时驶离了国王十字车站。

火车驶离伦敦越远，天空也就跟着变得越来越蓝。

车窗外，山丘上的草地一片嫩绿，一座座庄园和城堡飞速着倒退而去。

无论在哪个时代，无论在哪里，有钱的老爷们总是能变着法子地享受生活。

……

四点四十八分，陈慕武就抵达了剑桥车站。

当初，剑桥郡刚准备修建火车站的时候，本来想的是把车站修建到剑桥郡的城市中心。

但这一构想遭到了大学中一众学者的联合抵制，他们害怕火车带来的巨大声响，会影响到剑桥大学周边清幽的学术氛围，同时也能避免学生们受到大都市的诱惑，让他们不能那么频繁地涌入伦敦。

于是等他们意识到了火车的便利性之后，就不得不走出城，一直走到设在城外一英里的剑桥车站，才能乘坐火车通往全国各地。